Una arquitecta entrelazó arte, paisajismo y el legado profesional de su padre para materializar su propia casa
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Crisis humanitaria en Gaza deja a niños y madres gravemente afectados por la desnutrición en medio del conflicto
Estos dos tipos de camiones se emplean en diversos ámbitos del transporte de carga. Los Torton destacan en el transporte de cargas pesadas como maquinaria, materiales de construcción o productos voluminosos, mientras que los rabones se adecuan mejor a cargas medianas o fraccionadas.
La conexión entre el tractocamión y el tráiler se realiza mediante un mecanismo llamado «quinta rueda« o «enganche», que permite que el tráiler se acople a la cabeza tractora de manera segura.
Para acceder al motor, toda la cabina se inclina hacia adelante, por lo que también se conoce como «cabina abatible».[5] Este tipo de cabina es especialmente adecuado para las condiciones de entrega en Europa, donde muchas vías siguen un trazado de caminos mucho más antiguos, y en muchos lugares se necesita dar vuelta en un espacio corto, que requieren la capacidad de giro adicional dada por la corta distancia entre ejes de la cabina sobre el tipo de motor. El diseño COE fue inventado por Viktor Schreckengost.
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La historia de la familia materna parece una novela escrita en la época de la conquista. Su abuela, una indígena del Carmen de Atrato, su abuelo un español de apellido Layos que nunca quiso contar su historia.
Camiones volquete: estos camiones tienen una caja o contenedor que se puede inclinar para descargar su carga. Son utilizados para transportar materiales sueltos como tierra, arena, escombros y otros materiales a granel.
Una de esas historias es la que se teje alrededor de Don Norbey Betancur «Chatarra». Don Norbey nació en la comuna número four de Medellín, es el mayor de cuatro hermanos. En sus venas converge una mezcla de sangre muy particular: la familia de su padre, montañeros antioqueños de poncho y carriel, es oriunda de Don Matías, municipio ubicado en el norte del departamento.
Cuando se trata de camiones, el término voluminoso puede abordarse desde dos perspectivas principales: la capacidad de carga y la longitud full del vehículo.
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Los ralentizadores solo producen retención en el eje o ejes motrices mientras que el freno de servicio actúa sobre todos los ejes. En los camiones modernos, los ralentizadores van combinados con el Handle de crucero adaptativo y es la electrónica la que activa y ajusta la capacidad de retención automáticamente en los descensos para garantizar siempre no rebasar la velocidad programada.